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第四期 上线啦！本期将解答大家关心的三个热门问题： 1.前向AEB的最高刹停范围是多少？2.车辆超低速状态下还能自己刹停吗？3.什么是分布式毫米波雷达？它如何让辅助驾驶系统更安全？点击查看长图，解锁专业解答！

小鹏G6实现时速130公里AEB紧急刹停，今年已默默救了12.25万次。130公里每小时，撞上去之前真的刹停。小鹏G6刚刚解锁保命神技，没错，小鹏G6升级后直接干到和小鹏G7同款的130千米每小时AEB刹停天花板成绩，行业最高纪录又被小鹏...

华为乾崑智能汽车解决方案又整活了！要知道，之前问界 M7 智驾版 AEB 有效刹停时速最高才 90km/h，这提升简直“遥遥领先”啊[666]！另外，超低速溜车也能自动刹停。不过官方也提醒别依赖它代替正常制动操作。

歪曲技术等同于卖国！要比就别动手脚，好好比， 被比得一无是处的华为AEB又立功了， 一个刹停救了两个家庭， 就那么害怕好技术吗？去年L2群魔乱舞坑了多少人，今年一抓严就来踩踏真技术，安的什么心！

人驾比智驾强？别再被误导了人驾比智驾安全？别再被误导了！最近，懂车帝在海南高速的一场智能驾驶测评掀起了轩然大波。这场测评不仅在国内引发广泛讨论，还因马斯克的转发，在国际上闹得沸沸扬扬，一些海外和湾湾媒体借机大做文章，给中国新能源车扣上“不安全”的大帽子，将智驾的成熟度问题扭曲成了安全质疑，实在令人愤慨。这个结果无形帮助一些反华势力，是在贸易战给对方递刀了。在这场舆论风暴中，有个观点甚嚣尘上：人驾比智驾安全。但这真的站得住脚吗？首先，人驾比智驾安全是属于混淆是非。持这种观点的人，无疑是在混淆概念。人驾水平参差不齐，有人是驾驶高手，经验丰富、技术娴熟；有人却是马路上的“马路杀手”，比如那些频频撞上绿化带和隔离栏的“神人”们，驾驶技术堪忧。人在驾驶时，状态起伏不定，时而精神饱满、全神贯注，时而疲惫不堪、注意力涣散；性格也各有不同，有的激进莽撞，有的保守谨慎；对交通法规的遵守程度更是千差万别。如此复杂多样的人驾情况，怎能一概而论地得出比智驾强的结论呢？准确来讲，只有经验丰富、精神状态良好、性格谨慎且驾驶时全神贯注的老司机，才有可能在安全驾驶上胜过智驾。其次，从平均水平来看，如今优秀的智驾在日常安全保障方面，已经超越了人驾平均水平。就拿问界M9来说，它的保险事故率约为同档位车型的1/10。在智能驾驶里程占比高达90%的情况下，其车主群体又和BBA高度一致，那这样显著的安全性提升，显然要归功于智能驾驶技术及其衍生的AEB（自动紧急制动）技术。也就是说，当前智驾配合AEB的安全性，大约是人驾平均水平的十倍，远超普通驾驶者的平均表现。而且BBA用户绝大多数还不是第一辆车车主，大多数是老司机，可见智能驾驶的安全性非常好。再次，智驾超越人驾本就顺理成章。人类的视觉和计算精准度，远不如高清摄像头、激光雷达和4D毫米波雷达综合实力，人脑的反应速度也比不上计算机。人无法同时观察前后左右，驾驶时还容易走神，而智驾系统时刻保持专注，不会受到情绪、疲劳等因素干扰。所以，从硬件基础和运行状态来看，智驾的平均安全水平更高。这就类似一个几十块的计算器，计算速度也比博士生要快，智驾安全性现在超越人类平均，后续全面超越人类、包括老司机是早晚的事。当然，必须承认，目前市场上智能驾驶水平良莠不齐，有的公司技术确实欠佳，智能驾驶表现甚至不如人驾平均很多，就是敢吹，确实是坑爹玩意，这也给了一些人质疑智驾的理由。但我们不能因为个别“老鼠屎”，就否定整个智能驾驶的发展和优势。安全是一个综合考量的结果，当前优秀的智能驾驶搭配AEB，在安全性能上已超越人类平均水平，甚至将近10倍，这是不争的科学事实，否认这一点，无疑是反科学的行为。懂车帝这次海南高速测评，混乱的测试流程和不合理的场景设置，得出的结论难以令人信服，还在国际上造成恶劣影响，损害了中国新能源汽车产业的声誉。我们需要理性看待智能驾驶的发展，既要看到它的优势和潜力，也要正视部分技术存在的不足，而不是被片面的观点和不专业的测评带偏节奏。随着技术的不断进步，智能驾驶必将在交通安全领域发挥更大作用，成为未来出行的可靠保障。而当前尽快发布L3标准，严格测试通过流程，淘汰混淆视听的垃圾厂家，才是正途。

不是全部测试都是要呈现下AEB在智驾极端场景的敏捷性？那个左车道有车别住，不许超车，考验智驾极短刹车距离效果。为什么特斯拉出场就突然变成了智驾的跟车距离测试？你这样反转就没意思了，完全是把特斯拉粉的智商按在地上...

我昨天说了一句“那个智驾测试，成国际丑闻了​​​”结果被狂喷智驾测试不光被马斯克转发了还有很多外国官媒，大的门户网站都出了报道有一些报道根本不提什么消失的前车这些测试场景也没说特斯拉在榜单上最好有的直接写成了中国汽车无法启用AEB你们要知道AEB和AES这些东西不是能绝对避免事故的不管是中国制造，进口车，纯燃油，混动，纯电，还是什么新势力品牌不一定能每次都精准触发这次的智驾测试和之前阿维塔风洞测试都被很多外媒利用拿去当黑料了像上次阿维塔的风阻系数测试有的外媒直接把内容写成了华为系的车风阻系数造假这次也有外媒把智驾测试写成了华为系全部失败那个智驾测试很复杂，变量很多做测试不能有效控制变量就不够严谨要说一个细节的话最早央视新闻转发懂车帝智驾测试的视频的时候说的是央视新闻和懂车帝联合发布套上央媒壳子了这确实是个风向标也许会暂缓L3级别辅助驾驶的进程禁止野蛮生长和过度宣传但是后续为什么央视新闻把微博编辑了央视新闻和懂车帝联合发布改成了懂车帝发布？我认为是这个编辑文本内容的操作是割席事情的本意是好的但是发出来之后效果却变成了对中国制造的质疑声对于大力发展新能源，治理经商环境的大政策起了完全南辕北辙的效果网友们可能觉得现在发现问题，总比国产车出海之后在海外闹笑话强有点道理但是这个测试的严谨性存在争议他现在更多的是戏剧性好事不出门，坏事传千里还是举之前阿维塔风阻系数的例子很多外媒只报道了风阻系数问题过亿的浏览后续阿维塔的测试自证压根没人跟进这次的智驾测试效果比上次阿维塔的影响还要恶劣

这个算华为硬刚懂车帝了，之前懂车帝冬测和测AEB的时候也刚过，好像一直都不太对付，两个都有巨大流量，谁也不怕谁。懂车帝的测试，我一直都是笑着看的，从问界M5的AEB，后面问界M7的冬测续航，还有包括去年测极氪那个吸能碰撞...

既然测试消失的前车，那就是说避免了撞击前车就是合格，问界不只有AEB，还有有紧急变道避险功能，智驾已经提示可以左变道规避撞车，你驾驶员又往右拉一把方向盘是什么意思，120的时速几秒钟就是几十米，然后又说智驾不合格，我...

同样的AEB测试，为啥只给问界留出3个虚线的空间只有60米车速130告诉我谁能刹停？然后特斯拉115的车速留出7个虚线的空间130米开外的距离，然后问界要变道，又以司机觉得左侧距离近不适合变道，然后把小艺的方向盘夺回来，硬让小...